新能源汽車的快充時代要來了嗎?

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                      2022.08.05

                      大功率充電已成為當前新能源汽車補能的主要趨勢之一,但距離其真正落地還為時尚早,仍需要面對配套車型大規模上市、充電樁標準統一等行業挑戰。

                      8月4日舉行的第二屆充電設施技術創新大會上,中國電力企業聯合會副秘書長劉永東稱,大功率充電快速發展的趨勢已愈加明顯。大功率充電也被稱為快充,根據中國充電聯盟的定義,它是指功率在350KW以上,10-15分鐘內將新能源汽車充電至80%的技術。

                      國網電動充電運營首席專家李厚志告訴記者,充電設施端目前已經基本具備大功率充電的技術,但實際投建過程中,還需要和車企協調發展。

                      “不可能高壓平臺的車型還沒上市,充電運營商就投建幾萬根大功率充電樁等著,這不現實?!彼硎?。

                      目前國內熱銷車型的電壓平臺普遍在400V,將電壓平臺升至800V,可以增大充電功率,從而縮短充電時間。

                      據高工鋰電數據顯示,在800V高壓條件下,充電功率可達300-500KW,5-10分鐘就可完成30%-80%的充電量。包括極狐阿爾法、小鵬在內的部分車企今年已陸續交付支持快充的800V高壓平臺車型。

                      劉永東告訴記者,大功率充電存在一定的安全隱患,配套液冷裝置和加強溫度管控尤為重要。

                      他解釋稱,當電流增加時,充電槍會發熱,必須通過液冷裝置把熱量帶走,但這會涉及到充電樁的結構設計,包括電能布局、大功率模組的安置等,是一項系統工程。

                      相比于液冷技術攻關的復雜性,運營角度出發的溫度管控方案已在部分區域試點。李厚志介紹說,在車輛充電過程中,充電樁運營商可實時監控溫度、電流等情況,并及時切斷電源防止過充。同時,還可以追蹤部分車和充電樁之間的數據交互,提前校正問題電池。

                      標準之爭也是現階段大功率充電推廣的難點之一。目前國內大功率充電設施標準共有兩套,為2015+和CHAOJI,分別由中汽中心汽車標準化研究所與中電聯主導修訂。充電運營商和整車廠家支持的標準不一,給充電設施建設與運營帶來困擾。

                      李厚志認為,兩套標準最大的沖突點,在于究竟是“重打鼓另開張”還是“升級打補丁”?!叭绻碈HAOJI標準,需要采用全新接口,但它的優勢是規避了許多充電技術難點?!彼赋?,2015+標準的優點在于不用改接口,主機廠壓力會小一些,但是難以突破現有技術上限。

                      充電運營商特來電首席專家穆曉鵬稱,關于兩套標準的討論,目前還沒有明確答案,他希望充電企業和車企可以加強溝通,盡量往一條路線上走。

                      目前私人充電樁依然以慢充為主,大功率快充的加速發展,并不意味其將完全代替慢充。李厚志告訴記者,從近年主機廠的數據來看,私人充電樁安裝率約50%,即每賣出100臺車,有50臺左右會配套私人充電樁。

                      他認為,對于私家車主而言,社區和辦公場所是其主要充電場景。由于停車時間較長,對大功率充電需求不高,利用智能有序慢充技術就可以滿足其需求。


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